Тест Драйв Хонда Цивик 4Д / Honda Civic 4d

Нюанс этот довольно странный. Несмотря на то, что моторы и коробки передач одинаковые, хэтч выполняет по токсичности нормы «Евро-5», а седан всего лишь «Евро-4». Разумеется, это не замедлило сказаться на поведении автомобилей. Если просто менять программу управления двигателем и отзывчивость электронной педали газа, не предлагая каких-либо инноваций, машина с «Евро-4» будет шустрее, нежели с «Евро-5» при прочих равных условиях. Вообще уровень токсичности – не приговор, если взамен избыточного количества топлива предложить двигателю нечто другое – не такое вредное, но столь же вкусное. Например, технические достижения. Подобный подход знаком по автомобилям Porsche, где все модели выполняют нормы «Евро-5», однако на динамике сие совсем не сказывается. Mazda со своим SkyActiv пошла даже дальше – при меньшем объеме новые моторы получились мощнее силовых агрегатов прошлого поколения, а токсичность снизилась вообще революционно – до «Евро-6».

Для начала организаторы теста устроили небольшую экскурсию по ЦАГИ в Жуковском, где новый Civic красовался для фотосъемки в аэродинамической трубе. Институт создан скорее для нужд авиации. Машину, естественно, не продували – у концерна Honda и своих возможностей хватает. Осуществлен сей ход был, дабы подчеркнуть хорошую аэродинамику хэтча. Ни для кого не секрет, что именно двухобъемник сложнее сделать идеальным с точки зрения аэродинамики. Но все получилось. Новый хэтчбек может похвастаться коэффициентом лобового сопротивления 0,27, как у лучших седанов.