
Тест-драйв Honda Jazz, Renault Modus
05, июля 2010
Малолитражный автомобиль – вовсе не значит, что он маленький. С неудобным салоном, незаметный на дороге, и вообще не полноценный автомобиль, и игрушка. Это еще в середине прошлого века доказали автомобили Mini, которые хоть и были невелики по размерам, но с умом использовали небольшие объемы. Например, для экономии места двигатель у них располагался поперек корпуса. Передний привод позволил автомобилю иметь отличные ходовые характеристики, так что от больших и серьезных авто малолитражки отличались только лишь тем, что они – малолитражки. Так же Peugeot 205 стал отличным автомобилем премиум-класса, который вдобавок ко всему был малолитражным. В общем, быть малолитражкой – своего рода достоинство для автомобиля. И они были популярны и будут популярны. Парковаться на них – одно удовольствие – не то что на габаритных джипах. И место искать не надо – малолитражка удачно поместится между уже стоящими на стоянке авто и ничуть не потеснит их. Поэтому сегодня мы поговорим о малолитражках Honda Jazz и Renault Modus. Объединяет рассмотренные нами модели не только то, что они относятся к малолитражным, но и то, что мощность их моторов составляет 100 лошадиных сил.
Renault Modus еще в 2004 году отлично прошел краш-тест Euro NCAP и получил отличную оценку экспертов. А в 2008 году Honda Jazz решила обойти его по другим параметрам – при минимальных размерах сделала салон максимально вместительным. С тех пор борьба между этими автомобилями продолжается, и неизвестно, кто из них одержит очередную победу.
Honda Jazz значительно усовершенствовала свой дизайн. Правда, немного ухудшился обзор. Но наряду с другими характеристиками – это весьма незначительная потеря. Японцы решили втиснуть все возможное в очень ограниченный объем малолитражного авто – отвели минимум места для мотора, а топливный бак разместили аккурат под передними сидениями. Это позволило максимально увеличить салон. И хотя в высоту салон не очень высок – нет, головой о потолок вы биться не будете, но водитель и пассажиры ростом выше среднего будут испытывать дискомфорт и ощущения, что вот-вот все-таки пробьют крышу головой. Заднее сидение складывается, причем очень компактно. Сидения могут складываться как кресла в театре, и освобождают пространство между спинками переднего и заднего ряда кресел. Пространства становится так много, что там запросто поместится необходимое для похода снаряжение: горный велосипед, или надувная лодка, или все, что вы пожелаете.
— Регулярная проверка качества ссылок по более чем 100 показателям и ежедневный пересчет показателей качества проекта.
— Все известные форматы ссылок: арендные ссылки, вечные ссылки, публикации (упоминания, мнения, отзывы, статьи, пресс-релизы).
— SeoHammer покажет, где рост или падение, а также запросы, на которые нужно обратить внимание.
SeoHammer еще предоставляет технологию Буст, она ускоряет продвижение в десятки раз, а первые результаты появляются уже в течение первых 7 дней. Зарегистрироваться и Начать продвижение
Два рычага позволяют превратить подушки сидения в абсолютно ровную поверхность, на которую можно поставить большие предметы, которые не поместились в багажнике. Хотя вряд ли возникнет такая необходимость. Под багажник отвели почти 400 литров, благодаря чему Honda Jazz завоевала имидж семейного автомобиля. По объему багажника она может сравниться разве что с Volvo V50 или Seat Altea.
Renault Modus тоже решил не отставать от соперницы и продемонстрировал не меньшую компактность заднего ряда кресел. Кроме того, положение этих кресел можно свободно регулировать. Откидывающиеся спинки обеспечивают максимальный комфорт – на задних сидениях можно и вздремнуть во время длинного пути. А если задних пассажиров не предвидится, но нужно освободить место в салоне – заднике кресла очень компактно складываются и помещаются в нише под передними. Места освобождается немного меньше, чем в Honda Jazz, но достаточно, чтобы разместить довольно габаритные предметы. Да и дверь у Renault побольше – загружать объемные вещи в багажник и салон стало намного проще. Пассажирам тоже удобнее входить, но вот во время поездник любители мягких кресел могут жаловаться на отсутствие достойного комфорта – кресла заднего ряда довольно жесткие. Передние намного мягче, так что не раскрывайте этот секрет своим пассажирам – а то еще поссорятся за право сидеть рядом с водителем. На переднем сидении не так скучно: пока водитель увлечен дорогой, можно сидеть и разглядывать обилие разных кнопочек – когда пейзаж за окном наскучит. Однако некоторые отмечают, что центральная консоль уж слишком перегружены обилием кнопок, в которых поначалу путаешься. И здесь Хонда берет верх – у нее дизайн панели управления прост и минималистичен: только самое необходимое, что может понадобиться.
Так же Renault предлагает максимум опций: система климат-контроля, датчики света, система курсовой устойчивости и так далее. Сдержанные японцы решили по традиции обойтись без излишеств.
До хэтчбэков обеим моделям расти и расти – не хватает скорости и проворности. Как-никак – малолитражки! Однако на дороге они ведут себя ничуть не хуже обычного полнолитражного автомобиля.
— Разгрузит мастера, специалиста или компанию;
— Позволит гибко управлять расписанием и загрузкой;
— Разошлет оповещения о новых услугах или акциях;
— Позволит принять оплату на карту/кошелек/счет;
— Позволит записываться на групповые и персональные посещения;
— Поможет получить от клиента отзывы о визите к вам;
— Включает в себя сервис чаевых.
Для новых пользователей первый месяц бесплатно. Зарегистрироваться в сервисе
Renault Modus имеет двигатель объемом 1,2 литра, который дополнительно оснащен турбонагнетателем. При разгоне возникает ощущение, что это двигателю дается очень сложно: с низкой до высокой скорости «француз» разгоняется нехотя, как будто бы уже трое суток в пути и мечтает только об одном – припарковаться и отдохнуть, а тут хозяин пытается выжать из него последние силы.
Honda Jazz не сильнее. Даже во многом уступает конкуренту – как и подобает более слабой даме. Двигатель Honda Jazz имеет объем 1,4 литра, но это не помогает ей разгоняться лучше, чем ее коллега по цеху. До 120 километров в час она вроде бы еще держится, но после этой отметки – как будто бы совсем выбивается из сил. Чтобы «поддать газу» - приходится переключаться на передачу ниже. К тому же бензина эта «крошка» расходует немало. Для того, чтобы пройти 100 километров пути, Honda Jazz потребует у хозяина не менее 7,7 литра топлива. Renault Modus запросит еще больше – 8,3 литра за сотню километров пробега. Такие показатели высоковаты как для такого класса автомобилей – могли бы и поумерить свои аппетиты.

Шумоизоляция у Renault Modus на порядок лучше: и мотор меньше гудит, и в салоне его не так слышно. Honda Jazz слишком шумна на ровной дороге. Но на неровной ситуация усугубляется – вроде бы и машинка небольшая, а громыхает как многотонный грузовик, особенно когда преодолевает неровности. Жесткая подвеска не дает малолитражке идти мягко и плавно. И здесь преимущество на стороне Renault: ему выбоины нипочем, он как будто и создавался для езды по разбитым дорогам. Управляемость тоже лучше у «француза», хотя он иногда слишком долго медлит, думая, стоит или не стоит отзываться на поворот руля – японка в этой ситуации думает еще дольше, на фоне этого недостатка проигрывает даже ее мегавместительный салон вкупе с багажником. К тому же, вовремя езды руль у Honda Jazz то и дело подрагивает и вибрирует, того и гляди – выскочит из рук водителя, который еще не набрался опыта и сноровки. Поэтому японка заставляет понервничать на дороге. И только опытному укротителю «железных коней» под силу справиться с ее капризным характером.
До скорости 100 километров в час «японка» разгоняется за 11,6 секунды. «Француз» опережает ее на 0,5 секунды – время разгона у него составляет 11,1 с. Это при том, что Хонда весит почти на 70 килограммов меньше своего соперника. Максимально доступная для нее скорость составляет 182 км/ч, а вот Renault Modus способен только на 180 км/ч.
В качестве вывода можно отметить: Renault Modus, хоть и менее вместителен, отличается более выигрышными техническими и ходовыми характеристиками. Он и шумит меньше, и едет лучше, и более маневренный. И хоть потребляет больше топлива, на дороге он выглядит более живым и подвижным, чем Honda Jazz, которая то и дело норовит уснуть прямо посреди трассы или городской магистрали. Из ее плюсов – большое пространство и система стабилизации, которая хоть как-то компенсирует жесткую подвеску и вялость мотора.
Кол-во просмотров: 1306 Сохранить статью
- Honda Concerto 1992