Honda Insight, бюджетный гибрид
Олег РАСТЕГАЕВ, фото автора
Помню, как на экоралли 2001 года наш экипаж на стандартной вазовской «десятке» доехал из Москвы в Тольятти со средним расходом 4,5 л/100 км (см. АР №19, 2001). Но какой ценой! Мы висели в «воздушном мешке» за грузовиками, глушили двигатель на светофорах и на спусках, в темноте ехали без фар, экономя ватты энергии… Один раз даже промчались мимо поста ГАИ со скоростью 120 км/ч — не хотели тормозить в конце спуска.
А вот новый гибридомобиль Honda Insight должен расходовать 4,4 л бензина на 100 км без всяких ухищрений.
Insight первого поколения образца 1999 года фактически был серийным концепт-каром — двухместный малыш-хэтчбек с обтекаемым алюминиевым кузовом, литровым трехцилиндровым моторчиком (71 л.с.) и встроенным перед механической коробкой передач 14-сильным электродвигателем стоил в Америке аж $20000! Понятно, что на главное достоинство — расход 3,4 л бензина на 100 км пробега, — клевали немногие: с начала выпуска до его окончания в сентябре 2006 года было продано чуть больше 18 тысяч машин. Не помогла даже версия с кондиционером и вариатором вместо «механики».
А вот более практичный тойотовский Prius лидирует в рейтинге гибридомобилей — 280 тысяч только за один прошлый год! Догнать Prius по продажам не может даже Civic Hybrid (за семь лет было куплено 255249 автомобилей).
Honda Insight первого поколения: при снаряженной массе 838 кг и Сх = 0,25 этот трехдверный двухместный хэтчбек расходовал 3,4 л/100 км
Эта диаграмма показывает, что основная доля CO₂ выбрасывается непосредственно в процессе эксплуатации автомобиля. А приводится она потому, что в свое время была поднята шумиха: мол, при производстве элементов гибридной установки в атмосферу выбрасывается столько углекислого газа, что «на круг» старый Jeep с мотором V8 оказывался гораздо экономичнее любого гибридомобиля. Хондовцы убеждают, что это не так
И вот появляется новый Insight. Убийца Приуса?
Он действительно похож на Prius — те же размеры, тот же обтекаемый силуэт. При меньших габаритах новый Insight на 120 кг легче, чем Prius, багажный отсек не меньше. Если сложить спинки заднего сиденья, то объем багажника возрастает до кубометра!
— Регулярная проверка качества ссылок по более чем 100 показателям и ежедневный пересчет показателей качества проекта.
— Все известные форматы ссылок: арендные ссылки, вечные ссылки, публикации (упоминания, мнения, отзывы, статьи, пресс-релизы).
— SeoHammer покажет, где рост или падение, а также запросы, на которые нужно обратить внимание.
SeoHammer еще предоставляет технологию Буст, она ускоряет продвижение в десятки раз, а первые результаты появляются уже в течение первых 7 дней. Зарегистрироваться и Начать продвижение
Словом, нормальный хэтчбек нынешнего европейского класса С+. Правда, на задних сиденьях тесновато — пассажиры ростом более 185 см подпирают головой ниспадающую «аэродинамическую» крышу. А если за рулем высокий водитель, то и для ног места в обрез.
Insight построен на удлиненной на 50 мм платформе хэтчбека Honda Jazz, а силовая установка заимствована у гибрида Honda Civic. Восьмиклапанная «четверка» объемом 1,34 л оснащена системой i-VTEC. При торможении, когда электродвигатель работает в режиме генератора, система i-VTEC оставляет все клапаны закрытыми. Механические потери на вращение коленвала и других движущихся частей при этом составляют 2—3 кВт — хондовцы считают, что отключать мотор дополнительным сцеплением между ДВС и электродвигателем не имеет смысла. По сравнению с седаном Civic Hybrid электродвигатель Инсайта в полтора раза слабее, но легче и компактнее (шириной 35,7 мм против 61,5 мм у Сивика), а напряжение снижено со 158 до 100 вольт
Зато за рулем удобно — в меру жесткое кресло, с регулировками полный порядок. А интерьер… Настоящая Honda! Живая, яркая, с выразительным рельефом передней панели. «Двухэтажные» приборы, позаимствованные у Сивика, завораживают глубокой синей подсветкой. Или зеленой?
Не понял. Разгоняюсь — спидометр синий. Торможу — зеленый!