Honda Stream 2.0 VS Opel Zafira 2.2
Поди догадайся, что под ковриком спрятано два полноценных сиденья!
Обещанного три года ждут. А чем еще объяснить, что очень популярный в Европе семиместный однообъемник Opel Zafira начал продаваться в России лишь сейчас? Ведь Зафире уже три года с хвостиком! Или опелевцы ждали, пока на российском рынке появится достойный конкурент — например, Honda Stream?
Opel Zafira — это первый компактный однообъемник новой волны с тремя рядами сидений. Автомобиль получился настолько удачным, что три года назад компания Ford — один из главных конкурентов Опеля — решила приостановить разработку своей машины аналогичного класса: она бы заведомо проиграла. Honda Stream, тоже семиместный автомобиль, появился двумя годами позже. Подавляющее же большинство машин этого сектора по-прежнему остаются пятиместными.
В Европе небольшие однообъемники (или "почти" однообъемники), построенные на агрегатах автомобилей класса С, обычно называют компактвэнами. И поскольку Zafira построена на платформе модели Astra, а Honda Stream базируется на агрегатах модели Civic. то обе машины вполне попадают под это определение — компактвэны.
Анализируя рынок, опелевцы пришли к выводу, что одно из преимуществ однообъемников — съемные сиденья — используется крайне редко. Вытащить из салона полуторапудовое кресло — проблема даже для крепкого мужчины. А где это кресло оставить? На стоянке? Поднимать на десятый этаж? А если вы надумали купить какую-то крупную вещь вдали от дома, то что делать — сдавать сиденья в камеру хранения, а затем снова за ними приезжать? Опелевцы решили, что все свое нужно возить с собой, и разработали оригинальную систему крепления складных сидений — Flex7 (от английского flexible — "варьируемый", "гибкий"). Хотя эту систему следовало бы назвать Flex6 — ведь из семи сидений Зафиры (посадочная формула 2+3+2) складываются все, кроме водительского.
Гордость компоновщиков — раздельные "стульчики" третьего ряда, которые складываются вровень с полом. Нужно лишь освободить фиксаторы, "опрокинуть" креслица "лицом" на пол — и вот в вашем распоряжении пятиместный автомобиль с очень большим багажником (640 литров). Продумана каждая мелочь. Например, нет нужды снимать подголовники — они не мешают. Расположенный в полу карман с замками ремней безопасности закрывается пластмассовой крышкой. Сверху сложенное сиденье накрывается ковриком — сразу и не догадаешься, что здесь спрятаны сиденья. Есть ящик для хранения инструмента. За средним сиденьем натягивается сетка, которая призвана удержать груз при резком торможении. А извлечь "багажные" сиденья "из-под полы" так же просто: потянул за ручку — и готово дело!
Есть только одно "но". Складываясь, сиденья третьего ряда ложатся спинками на пол. То есть пол должен быть заведомо чистым. Три года назад, во время нашей первой встречи с Opel Zafira, бренд-менеджер проекта Стефан Брекертц пообещал что-нибудь придумать — например, специальный коврик-прокладку. Но мы этих ковриков не обнаружили и потому, садясь на задние сиденья, старались нанести в салон как можно меньше грязи.
Нужно перевезти холодильник? Сдвигаем среднее сиденье до упора вперед — и теперь у нас уже двухместный автомобиль с багажником емкостью 1700 литров. Купили трехметровый карниз для штор? Кладем спинку кресла переднего пассажира "лицом вниз", складываем узкую правую половинку среднего ряда и правое "багажное" сиденье — и Opel Zafira готова к перевозке "длинномера"! При этом в машину можно усадить и жену, и тещу, и ребенка: в нашем распоряжении осталось еще четыре места (1+2+1).
Широкий диван среднего ряда устроит даже высоких пассажиров: от коленей до спинки переднего сиденья остается зазор в 5—7 см, центральный тоннель практически отсутствует, потолок высоко. Есть пепельница, емкие карманы в задних дверях, воздуховоды в полу и в торце центрального бокса. Очень достойно.
Тощие с виду "багажные" сиденья тоже хороши — по крайней мере, если речь не идет о дальнем путешествии. А за ними — багажник, точнее, багажничек — примерно как у нашей Оки.
Общая компоновка салона у Хонды та же: распашные двери, посадочная формула 2+3+2, сдвижные сиденья среднего ряда, а сплошное сиденье третьего ряда тоже складывается вровень с полом. Что ж, Стрим появился позже Зафиры, а значит, разработчики, как водится, могли внимательно познакомиться с конкурентом и внести коррективы в конструкцию. Мало того: если Zafira длиной всего 4,3 метра предоставляет столь высокий уровень комфорта семерым ездокам, то пассажиры Хонды. которая на 25 см длиннее, должны чувствовать себя еще лучше — как в салоне первого класса!
Увы, все оказалось не совсем так.
Усевшись втроем на среднем ряду, мы с трудом закрыли двери. "Давка" словно в метро в час пик. Коленки едва не упираются в спинки передних сидений, а крайние пассажиры уже касаются головами крыши. Не спасает и то, что сиденье установлено на салазках: оно уже отодвинуто до упора назад, а ногам все равно тесно.
Может быть, на самом заднем сиденье будет просторнее? Нет. Широкий "багажный" диванчик Хонды оказался менее удобен, чем складные "стульчики" Зафиры: пассажирам некуда деть ступни — приходиться ставить их поперек, закручивая ноги штопором. Можно было бы сдвинуть среднее сиденье вперед, но ведь его обитатели, как мы только что убедились, и так в тесноте.
Трансформация салона Хонды Стрим тоже продумана не лучшим образом. Например, среднее сиденье разделено на две равные части, а не в пропорции 1:2, как на Зафире. То есть если одну из половинок сиденья Хонды сдвинуть по салазкам, то из трехместного оно превращается в два одноместных — пассажировместимость падает. Та же картина и с перевозкой длинномерных грузов: сложив половинку среднего сиденья, мы лишаемся сразу двух посадочных мест. Очень расточительное отношение к жилплощади!
"Багажный" диванчик Хонды Стрим складывается только целиком. Предварительно нужно снять оба подголовника, а сам алгоритм настолько мудреный, что на сиденье прикрепили инструкцию. Пол багажника при сложенных сиденьях второго и третьего рядов получается неровным, внутренняя высота багажника меньше, чем в Opel Zafira, а проем пятой двери — заметно уже. И объем багажника у более крупной машины меньше — всего 1520 литров.
Словом, Honda Stream оказалась менее удобной. Хотя попытки улучшить "жилищные условия" пассажиров все же предпринимались. К примеру, обитатели галерки имеют в своем распоряжении индивидуальную вентиляцию. Но это именно вентиляция, обдув холодным воздухом, что весьма кстати летом и совсем некстати зимой. А вот воздуховодов к ногам здесь не предусмотрено. Опелевцы подошли к организации микроклимата по-другому: в полу к ногам самых задних пассажиров проложен "теплый" тоннель — зимой не замерзнешь!
Другой пример. На Хонде рычаг коробки передач перенесен на прилив центральной консоли — чтобы освободить проход между сиденьями. Но компоновщики почему-то ограничились полумерами: рычаг стояночного тормоза остался между сиденьями и по-прежнему мешает свободному проходу назад.
Впрочем, все эти жалобы исходят из уст пассажиров. Водитель может посетовать разве что на традиционно худосочный хондовский руль. А в остальном все прекрасно: выверенная геометрия посадки (хотя рулевая колонка регулируется только по углу наклона), неплохое сиденье, удачные приборы. Нужно привыкнуть лишь к рычагу-джойстику коробки передач, но это — не проблема.
В салоне Opel Zafira витает "астральный" дух: руль, панель приборов, педали, кнопки — все заимствовано у Астры. Черным по черному — типичный немецкий стиль. Многим нравится, да и нам, пожалуй, тоже. И тем досаднее небольшой прокол: несмотря на широкий диапазон регулировки сиденья и рулевой колонки, рослым водителям трудно добиться идеальной посадки.
В наших руках оказалась Zafira со 147-сильным мотором и механической коробкой. Моторчик с характером: такой устанавливается на Астру с кузовом купе и на Opel Speedster!