История и обзор модели Honda Accord

/ Просмотров: 1147
Метки:

История и обзор модели Honda Accord

История и обзор модели

Honda Accord (2008) — переднеприводный пятиместный седан класса D. Хонда Аккорд прозводится в двух вариантах: версия для рынка Северной Америки и версия для рынков Европы и Японии.

Автомобиль комплектуется двумя новыми совершенными двигателями, которые имеют один из самых низких уровней выброса вредных веществ в отработанных газах. Дебют европейской версии состоялся в марте 2008 года на AW тосалоне в Женеве. Фейслифтинг — 2010 год.

Honda Accord Купе — переднеприводное пятиместное спортивное купе класса D. Дебют концепта купе Хонда Аккорд состоялся в январе 2007 года на AW тосалоне в Детройте. Начало продаж — 20 сентября 2007 года.

Кроме того, Honda Accord восьмого поколения выпускатся в кузове Tourer — переднеприводный пятиместный универал класса D, а также CrossTour — передне- или полноприводный пятиместный кроссовер класса D.

Первый Accord, появившийся в мае 1976 года, поначалу был предложен публике только с кузовом хэтчбек — это был переднеприводный AW томобиль с расположенным поперечно 1,6-литровым двигателем.

Седан Accord увидел свет только год спустя. А универсал под фирменным названием Aerodeck был добавлен к хэтчбеку и седану только в 1985 году, на AW томобилях третьего поколения.

Кстати, Accord Coupe, который начал выпускаться в 1988 году, производится только на американском заводе в Огайо.

Переднеприводный Accord 1,6 стоил несколько дороже соперников из стана Toyota и Nissan. Но за эти деньги покупатель получал хорошо оснащенный AW томобиль. Рекламный слоган "список нашего стандартного оборудования начинается там, где он у других заканчивается", не был пустым.

Модель потребляла всего 9 л/100 км пробега, а также устойчиво работала на этилированном бензине. Accord пользовался очень высоким спросом на рынке США, там занимал второе место по популярности среди импортных AW томобилей.

1978 год в истории этой модели отмечен появлением 1,8-литрового двигателя, еще через год появляется AW томатическая КП с повышающей передачей. В 1980-м году свет увидел миллионный Honda Accord!

В 1981-м появляется второе поколение Accord. Эти модели пользовались в США таким спросом, что дилеры продавали машины по завышенным ценам.

С 1983 года модель стала выпускаться в американском штате Огайо - первый японский AW томобиль американской сборки! После модернизации модель получила 1,8-литровый мотор с впрыском, круиз-контроль, ABS, устанавливаемый по заказу, АКП и систему поддержания дорожного просвета независимо от нагрузки. Машина также завоевала титул лучшего японского AW томобиля в Европе.

В 1983 году был проведен рестайлинг AW томобилей второго поколения с АБС, 12-клапанными двигателями и AW томатической КПП с эффективной блокировкой гидротрансформатора. Двигатели 1.8 литра имели систему распределенного впрыска PGM-FI с электронным управлением.

1985 год - появление третьего, принципиально иного поколения Accord. На смену угловатому дизайну пришел модный "аэростиль" с клиновидным капотом, прячущимися фарами и приподнятым багажником. Появились стильные универсалы-купе Aerodeck.

Полностью независимая подвеска как в спорткаре была построена на двойных поперечных рычагах. Дисковые тормоза на всех колесах и энергичные моторы - 1.8 и 2.0-литровые DOHC (мощность топового - 160 сил).

Accord третьего поколения стал AW томобилем года в Японии-85. С 1986 года Accord начинает выпускаться и в Канаде. А в 1988 году появился первый Accord Coupe американской сборки, который помимо всего прочего еще и реимпортировался в Японию.

1989 год - четвертое поколение AW томобилей Honda Accord, которое отличается более строгим дизайном. Модель вырывается в лидеры продаж в США и экспортируется в Европу.

Самые дорогие версии комплектовались полноуправляемой схемой четырех колес (версия 4WS). Еще одно новшество - срабатывание подушек безопасности зависело от силы столкновения.

В 1991 году в гамме появляется двигатель 2.2 DOHC. Accord начинают выпускать на Тайване и в Великобритании. Кроме того, появляется люкс-модификация на удлиненном шасси, с поперечным расположением двигателя и передним приводом - Honda Inspire/Saber, впервые представленная в сентябре 1989 года.

В январе 1992 г. начался экспорт Honda Inspire/Saber в США, был установлен новый двигатель объемом 2,5 л, увеличена ширина кузова. Модель производится также и для США, где продается под маркой Acura TL.

1993 год - пятое поколение Accord, которое в Японии завоевывает звание "Автомобиль года". В гамме моторов появляется 2.2 DOHC VTEC. Кроме седана выпускается 5-дверный универсал Aerodeck и 2-дверное купе.

1996 год - рестайлинг пятого поколения. Появились новые двигатели, предназначенные для американского рынка: бензиновый V6 объемом 2,7 л (173 л.с.) и дизельный TDI 2,0 л (105 л.с.).

Топовый двигатель объемом 2,3 литра разгонял машину до 100 км/час за 8,8 сек. максимальная скорость - 216 км/час. Версии для японского рынка также имели название Ascot и Innova. Выпущено 9 млн. Accord всех поколений.

1998 год - шестое поколение Accord. Новая модификация разработана японскими специалистами совместно с исследовательскими центрами в Великобритании и Германии. Этот Accord - наиболее глобальная модель компании, которая выпускалась в Японии, Англии, Малайзии и продавалась в 140 странах.

Автомобиль имел электроусилитель руля с изменяемым передаточным соотношением, многорычажные подвески. Более дорогие варианты получили самоблокирующийся передний дифференциал и противозаносную систему. Благодаря применению лазерной сварки кузов стал более прочным и жестким, к стандартным перемычкам-усилителям между опорами передних амортизаторов и моторным щитом добавилась V-образная поперечина в проеме багажного отсека.

В салоне нового седана стало просторнее и тише, он был оборудован самой быстрой на то время системой прогрева. Модель имела две подушки безопасности, дверные укрепляющиеся балки, трехточечные ремни безопасности на задних сиденьях, а также систему ABS, вентилируемые тормозные диски, AW томатическую трансмиссию с возможностью ручного переключения. Через полгода после презентации седана последнего поколения на рынке появился хэтчбек - первый в D-классе.

С технической точки зрения седан и хэтчбек практически идентичны и производились на заводе в Свиндоне (Англия). Как и седан, хэтчбек оснащался четырехцилиндровыми моторами. Помимо седана в Европе продавались и универсал Accord Wagon, а в США и купе Accord EX Coupe, выпускавшееся на заводе в Огайо. Помимо двухлитрового мотора на Accord EX V6 Coupe устанавливается трехлитровый двигатель V6 мощностью 200 л. с.

Кроме того, в гамме появился и настоящий оборотень - Accord Type R с 2-литровым R4 мощностью 212 л.с. Алюминиевые гильзы цилиндров были армированы композитным волокном по технологии "Формулы-1", скоростные показатели на то время лучшие в классе: разгон до сотни - 7 сек. максимальная скорость 230 км/ч.

Honda Accord седьмого поколения предоставляет своим владельцам превосходное сочетание комфортного салона, изысканного дизайна и впечатляющих динамических характеристик. Он позиционируется как AW томобиль для представителей среднего класса, имеющих склонность к активному образу жизни, и полностью удовлетворяет потребности этой категории людей. Оставаясь внушительным и удобным, под задним бампером Accord многозначительно скрывает две выхлопные трубы.

Модельный ряд Accord достаточно широк, как для седанов, так и для универсалов предлагаются 2- и 2,4-литровые бензиновые двигатели мощностью от 155 до 190 л.с. Автомобили оснащаются 5- и 6-скоростными механическими коробками передач, а также 5-ступенчатыми AW томатическими, предусматривающими полноценный ручной режим.

Комфорт в салоне обеспечивают такие компоненты базовой комплектации, как двухзонный климат-контроль, аудиосистема и датчик дождя. Мощный двигатель тщательно шумоизолирован. Удобное водительское кресло и регулировки руля по высоте и по вылету, а также управление CD-проигрывателем и климат-контролем с помощью кнопок, расположенных на рулевом колесе, делают управление этим AW томобилем очень удобным. Объем багажника, составляющий 450 литров, позволяет использовать его для перевозки достаточно крупных предметов.

Accord предназначен для безопасной езды в спортивном стиле по хорошему покрытию, оснащен системами ABS, VSA и EBD, а также системой ACC, помогающей поддерживать на постоянном уровне расстояние до AW томобиля, следующего впереди. Удобный и стильный, долговечный и динамичный, как многие японские AW томобили, Honda Accord на сегодняшнем рынке представляет собой наиболее качественное предложение по разумной цене.

Премьера европейской версии восьмого поколения модели Honda Accord состоялась на AW тосалоне в Женеве в марте 2008 года. Как и прежде, для европейского рынка модель будет доступна в кузове седан и универсал.

По сравнению с предыдущим поколением новый Honda Accord стал шире и немного ниже, благодаря чему внешность модели стала более эмоциональной и спортивной. Вытянутая передняя часть и плавные линии кузова формируют подтянутую и атлетичную форму. Дизайн с отчетливыми и крепкими колесными арками подчеркивает широкую колею и придает AW томобилю выразительный внешний вид. Ценители активной езды оценят отличную маневренность нового Honda Accord. Пониженный центр тяжести, широкая колея, двойной поперечный рычаг передней подвески, многорычажная задняя подвеска, а также увеличенная жесткость кузова позволяют новому Accord четко реагировать на действия водителя.

Новое поколение моделей Accord может быть оборудовано тремя различными видами двигателей, которые полностью соответствуют стандартам Евро 5. Экологичность новых двигателей прекрасно сочетается с улучшенными эксплуатационными характеристиками и функциональностью, сохраняя при этом высокие динамические характеристики. Новый дизельный двигатель i-DTEC использует в своей работе новейшую многоступенчатую технологию впрыска топлива, более эффективную схему рециркуляции выхлопных газов и фильтр твердых частиц, что значительно снижает уровень выхлопа. Мощность двигателя увеличилась на 10 л.с. и составляет 150 л.с./110 кВт, его крутящий момент равен 350 Нм. Бензиновый двигатель i-VTEC 2.0 л схож по производительности со своим предшественником. Мощность двигателя составляет 156 л.с. Основные технологические изменения нового двигателя коснулись увеличения диаметра впускных клапанов, оптимизации хода подъема клапанов и фаз распределения, а также увеличения впускного канала и уменьшения объема выхлопа. Для любителей динамичной езды Honda предлагает Accord с двигателем i-VTEC 2.4 л, мощностью 200 л.с. и крутящим моментом в 233 Нм.

Вся линейка двигателей агрегатируется с 6-ступенчатой механической трансмиссией или 5-ступенчатой AW томатической трансмиссией. Модели Accord с механической коробкой передач оборудованы тахометром с индикатором переключения передач (SIL), который предупреждает о необходимости переключения на более высокую или низкую передачу, что позволяет снизить расход топлива на 5%.

Фирменная система стабилизации (VSA) призвана помочь водителю сохранять контроль над AW томобилем во время поворотов и неожиданных маневров. Адаптивный электроусилитель руля (EPS) представляет собой инновационную систему, в которой сочетаются возможности системы стабилизации VSA и электроусилителя руля AW томобиля. Система Motion Adaptive EPS выявляет неустойчивость поведения рулевого управления на скользкой дороге во время движения при повороте и торможении, и AW томатически рассчитывает необходимое усилие проворачивания руля, что помогает водителю сохранять контроль над AW томобилем. Влияние системы едва заметно и водитель постоянно сохраняет контроль над поворотами.

В качестве дополнительной опции возможна установка комплекса систем содействия управления AW томобилем (ADAS). Данный комплекс представляет собой сочетание ряда инновационных систем. Первая составляющая - система слежения за линиями дорожной разметки (LKAS), использующая камеру для того, чтобы выявить отклонение AW томобиля от полосы движения и создающая нужный вращательный момент рулевого управления в случае необходимости. Вторая - адаптивная система круиз-контроля, (ACC) использующая радар, способный работать в миллиметровом диапазоне и поддерживающий постоянную дистанцию до впереди идущего AW томобиля. Третья составляющая комплекса ADAS - cистема торможения, предотвращающая столкновения (CMBS), которая отслеживает дистанцию и скорость сближения с впереди идущим AW томобилем, предупреждая водителя о возможном столкновении и помогая уменьшить силу удара в случае, когда столкновение становится неизбежным.

Комплекс ADAS дополняет пассивные элементы безопасности Honda Accord, которые включают в себя электромеханические преднатяжители и ограничители нагрузки ремней безопасности предних сидений, пердние двухуровневые подушки безопасности, боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, боковые шторки, крепеж детского сидения ISOFIX и точки крепления ремней для безопасной фиксации детского кресла.

В новом Honda Accord использована передовая технология совместимости (ACE) элементов кузова, которая обеспечивает лучшую защиту пассажира в условиях реальных столкновений. Для достижения наивысшего уровня безопасности при боковом ударе, инженеры Honda увеличили боковую секцию каркаса и использовали тип материала, способный обеспечить желаемый уровень жесткости и прочности конструкции в критических точках, не повышая при этом вес AW томобиля. Новый Accord имеет множество средств защиты пешехода, которые включают в себя дворники, отламывающиеся при ударе, абсорбирующее удар переднее крыло и шарниры капота, а также свободное пространство под капотом, обеспечивающее большой деформируемый объем.

Внутреннее оформление Accord создает особую атмосферу. Высококачественные материалы и утонченный дизайн создают ощущение комфорта и контроля. Новая конструкция сидений разработана таким образом, чтобы снизить вибрации, передающиеся при движении, и обеспечить максимальный комфорт.

Honda Accord V В ДЕТАЛЯХ

ИСКУССТВО ЗАЖИГАТЬ

Анатолий Сухов

За рулем №7 2004

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

1993 год. Пятое поколение «Хонды-Аккорд». Кузова – седан, купе и универсал. Двигатели – бензиновые, шестнадцатиклапанные: Р4 1,8 л 92 кВт/125 л. с.; 2,0 л 85 кВт/115 л. с. 96 кВт/131 л. с. 99 кВт/135 л. с. и 100 кВт/136 л. с.; 2,2 л 96 кВт/ 130 л. с. 97 кВт/132 л. с. 107 кВт/145 л. с. 108 кВт/ 147 л. с. 110 кВт/150 л. с. и 140 кВт/ 190 л. с.; 2,3 л 116 кВт/158 л. с.; V6 2,7 л 127 кВт/ 172 л. с. Коробки передач – М5 или А4. Привод – передний.

1995 год. Новый бензиновый двигатель Р4 1,8 л 85 кВт/115 л. с.

1996 год. Фейслифтинг седана – изменились бампер, капот, светотехника. Появился турбодизель Р4 с непосредственным впрыском топлива («Ровер») 2,0 л 77 кВт/105 л. с.

1998 год. Шестое поколение «Аккорда»: седан (Европа), седан и купе (США). Теперь все бензиновые двигатели серии F (Р4) оснащены системой VTEC*: 1,6 л 85 кВт/116 л. с.; 1,8 л 100 кВт/ 136 л. с.; 2,0 л 108 кВт/147 л. с. Остался в гамме и турбодизель. Для рынка США: Р4 2,3 л 99 кВт/135 л. с. 109 кВт/148 л. с. и 110 кВт/ 150 л. с.; V6 3,0 л 147 кВт/200 л. с. Представлен европейский Type R: 2,2 л 156 кВт/212 л. с. макс. скорость 228 км/ч. Коробка передач – М5, самоблокирующийся дифференциал.

1999 год. Пятидверный хэтчбек (Европа).

2001 год. Фейслифтинг и мотор Р4 2,3 л 113 кВт/154 л. с.

2003 год. Седьмое поколение «Хонды-Аккорд».

*Позволяет управлять временем открытия и высотой подъема клапанов.

Похоже, японцы сумели вывести и сохранить особую породу AW томобиля, совместив сложность узлов с их надежностью, комфорт подвески с отменной управляемостью, а высокую удельную мощность двигателя – с огромным ресурсом. Подержанные машины в хорошем состоянии на рынке не застаиваются и оказываются очень выгодными в эксплуатации.

С «первыми звуками» седьмого «Аккорда» цены на вторичном рынке упали: в Москве четырех-шестилетние AW то предыдущего поколения стоят 10–15 тыс. долларов. Но выбирать подержанную «Хонду» нужно с пристрастием, помня про стоимость ремонта и оригинальных запчастей.

УРОК ГЕОГРАФИИ

В России «Аккорд» официально продавали с 1993 года, но немалая часть AW томобилей попала сюда из других стран. С «европейцами» проблем нет – такие же машины шли и на наш рынок. Исключение – AW то на газе, обычно из Голландии, Бельгии или Дании. Их моторы долго не живут – вначале полностью выбирается регулировочный зазор клапанов, а затем они прогорают. Итог – ремонт головки, а порой и блока цилиндров.

Проблемный «поставщик» – Ближний Восток. Помимо дубеющего резинового кольца масляного фильтра и вздувающихся у нас шлангов системы охлаждения, которые легко заменить, есть и более серьезная «мина»: слабая антикоррозионная защита. Днище, лонжероны и колесные арки могут быть не оцинкованы изнутри, а специальная мастика нанесена лишь на отдельные участки.

«Канадцы», «американцы» и «японцы» держатся молодцом, но с ними возможна неувязка другого рода. Чтобы пройти техосмотр, потребуется европейская светотехника, а на некоторые модели (например, «Аккорд» с двигателем С27) таких фар просто нет. Праворульные AW то в сервисах к западу от Урала не жалуют, и неспроста – официального каталога запчастей к ним нет даже у дилера, а в пиратских копиях на японском разберется только гуру. Зато опытные «хондоводы» заказывают «праворульные» ремкомплекты, скажем, на тормозной суппорт, который европейцы меняют только в сборе.

«Аккорды» для европейского рынка выпускали в Японии, Великобритании и США. В Стране восходящего солнца в 1993–1994 гг. собирали седаны, а в 1998 – купе с двигателем J30. Первые можно отличить по характерным ноздрям с боков радиаторной решетки. Качество сборки и надежность этих машин на высоте, но в оснащении и отделке салона они проигрывали более поздним «англичанам», не имея даже иммобилайзера.

Автомобили с индексами кузова СЕ7, СЕ8 и СЕ9 (с 1995 года) выпускали в английском Саутгемптоне. CD7 и CD9 делали в США для европейского рынка, как и все универсалы (по терминологии «Хонды» – Aerodeck, кузова СЕ1 и СЕ2).

Предугадать комплектацию, зная двигатель или тип кузова, более или менее точно удастся лишь для 3-литрового купе – оно «упаковано» по максимуму. Для других комбинации различны, хотя электропакет присутствует на большинстве машин. Ориентиром послужит шильдик: в европейском варианте S означает минимальную комплектацию, LS – среднюю, ES – эксклюзив. Аналогичный ряд для «неевропейцев»: DX-LX-EX.

Любителей полного привода и фирменной изюминки «Хонды» – активно подруливающей задней подвески – пятое и шестое поколения «аккордов» огорчили: у них только передний привод и пассивное подруливание. Зато появилась новая гамма двигателей, своих и чужих, и обновленный заряженный Type R.

ЧУЖОЕ СЕРДЦЕ

Рядные «четверки» с удельной мощностью выше 80 л. с./л можно и нужно (иначе для чего вы покупали «Хонду»?) крутить почти до 7000 об/мин. Мотор Type R шестого поколения готов и на большее – максимальная мощность достигается при 7200 (!) об/мин. При этом моторы стабильно ходят более 300 тыс. км. Оригинальные ремни ГРМ и балансирных валов (на части двигателей) без проблем выхаживают положенные 100 тыс. км. Если ежегодный пробег меньше 20 тысяч, замените их через пять лет. При первой замене ролики покупать не нужно, а вот к 200 тысячам лучше профилактически заменить их вместе с помпой и сальниками.

Регулировать клапаны не сложнее, чем у «жигулевского» мотора, но, бывает, зазоры не уходят и через 100 тыс. км. Проверять их рекомендуется каждые 40 тыс. км, обязательно на холодном двигателе. Его обслуживание вполне под силу рукастому владельцу – из специнструмента потребуется только ключ для шкива коленвала, который несложно изготовить самостоятельно, приварив к «жигулевскому» гайку «на 51» (заготовкой послужит гайка батареи отопления). При спокойной езде расход масла почти не заметен даже у пожилых моторов. В гоночном режиме он тоже не слишком велик – много меньше литра на тысячу, привычного для многих «немцев». Оптимальная вязкость – 5W50. Не возбраняется использовать энергосберегающие масла 5W30 – они прекрасно защищают двигатель, но расход будет выше.

Двигатель J30 рассчитан на калифорнийские нормы токсичности (Ultra Low Emission), поэтому система рециркуляции газов здесь почти все время в работе. Следствие – засорение каналов дроссельной заслонки и воздушных каналов форсунок. Это проявляется в неустойчивой работе двигателя, может высвечиваться код неисправности датчика кислорода. Помогает промывка узла дроссельной заслонки аэрозолем и форсунок – на ультразвуковом стенде.

Большинство моторов рассчитаны на «95-й» бензин, Type R подавай «98-й», «американцы» же часто допускают и «92-й». Если у вас коробка-« AW томат», вместо богатого присадками «95-го» можете лить «92-й» – свечам будет только лучше, но агрегатам с МКП такая замена не рекомендуется. Кстати, момент зажигания на двигателях без датчика детонации выставляется, как на «восьмерке», поворотом корпуса распределителя.

В отличие от «сивиков», радиаторы кондиционера и двигателя здесь стоят друг за другом, поэтому более чувствительны к загрязнению. Чтобы хорошо их промыть, придется демонтировать один (проще – двигателя), снять бампер и вооружиться зубной щеткой и терпением. Напомним, что мойка под высоким давлением нежному алюминию противопоказана.

ОДНИМ РЫЧАГОМ БОЛЬШЕ

Коробки передач хлопот не доставляют, но внимания требуют: каждые 30–40 тыс. км замена масла – ATF в « AW томате» (сливается треть объема) и оригинального MTF (Manual Trans-mission Fluid) в «механике». Фильтр в АКП меняют лишь при ее полной разборке. Сцепление с гидроприводом ходит 150–250 тыс. км и меняется отдельно от маховика.

ШРУСы – внутренний трипод, наружный шариковый – почти вечные при условии целости чехлов. Подшипников передних ступиц в России в среднем хватает на 120–150 тыс. км. Срок службы задних сильно зависит от нагрузки. Если AW томобиль больше ездил порожняком, те продержатся на 30–40 тыс. км дольше передних. А вот сильный боковой удар заметно сократит жизнь узлу. За замену подшипников без специального инструмента лучше не браться, а обратиться в фирменный сервис. То же относится к замене передних тормозных дисков на мощных версиях.

В остальном передние тормоза требуют лишь очистки от грязи и ржавчины при замене колодок и смазки направляющих («Моликот»). Упорные поверхности лучше покрыть термостойкой медной смазкой. Не выбросьте вместе с изношенными колодками противоскрипные пластины, надетые на основание. Они прилагаются лишь к оригинальному комплекту, но послужат и на неоригинале.

Задние тормоза встречаются как дисковые, так и барабанные (чаще на «американцах»). Дисковые порой доставляют хлопоты, особенно при перетянутом ручнике. Признак неисправности – покрытые налетом диски и отсутствие нагрева после интенсивных торможений. Обычно виновник – закисший поршень. Иногда удается его расшевелить; умельцы могут попробовать перебрать, заказав ремкомплект; в сервисе дешевле сменить. Кстати, чтобы утопить поршень в цилиндр, его нужно вкручивать. Проблемы с барабанными тормозами очень редки и аналогичны тем, что бывают на «Сивике».

Рулевое управление – реечное, очень надежное даже на наших дорогах. Главный его враг – жидкость ATF, которая раз и навсегда выводит из строя уплотнения, будучи с ними несовместима. Незнание может обернуться дорого – на английских машинах, например, рейку приходится менять в сборе, да и на других ремонт недешев. Учтите: на заводе в механизм залита оригинальная жидкость PSF (Power Steering Fluid), замена которой не предусмотрена, но после 200–250 тыс. км это не повредит, тем более что стоит копейки.

Нередко к 150–200 тыс. км возникает люфт в паре шестерня–рейка. Проверять его нужно только при работающем двигателе, на остановленном он есть почти всегда. Подтягивая рейку, главное – не перестараться. Если не уверены, лучше недотянуть… или вообще не трогать, благо дефект не прогрессирует. Люфт в наконечниках появляется примерно через 150 тыс. км. А вот при люфте в тягах на AW то с 1996 года придется раскошеливаться на рейку в сборе.

Переднюю подвеску на поперечных рычагах пятый «Аккорд» унаследовал от предшественника в неизменном виде. В шестом изменились лишь растяжки и их крепление, да появился подрамник. Все детали очень долговечны: стойки стабилизатора и верхние опоры (в сборе с рычагом) служат более 100 тыс. км, нижние – 150 тыс. км, сайлент-блоки нижнего рычага почти вечные, а верхнего – меняются досрочно вместе с опорой. Опоры амортизаторных стоек и сами стойки держатся 150–200 тыс. км и меняются только парой.

Задняя подвеска пятого «Аккорда» тоже идентична очень удачному четвертому: четырехрычажная с пассивным подруливанием. В шестом поколении добавился пятый рычаг, сохранив эффект подруливания, но увеличив жесткость силовой схемы. Сайлент-блоки, даже потрескавшиеся после многолетней эксплуатации, нередко переживают AW томобиль, поэтому меняют их лишь после сильных ударов – вместе с рычагами.

В передней подвеске регулируют схождение и кастер (продольный угол наклона) шайбами на растяжках, в задней – только схождение. Небитые «аккорды» на вторичном рынке попадаются не так уж часто, поэтому небольшой выход цифр за поле допуска – не причина отказаться от покупки. Главное, чтобы разница между левой и правой сторонами была минимальна. Иногда, чтобы загнать кастер в поле допуска, приходится протачивать растяжки. О других «скрытых резервах» знают лишь специалисты, поэтому диагностику и регулировку лучше делать в дилерском сервисе.

ДРУЖЕСТВЕННЫЙ ИНТЕРФЕЙС

Проблем с электрикой практически нет – редкость для современных иномарок. Но есть слабые места: провода датчиков ABS (как спереди, так и сзади) легко порвать, скажем, на лесной дороге. Покупая «американца», убедитесь, на месте ли передние подкрылки – они защищают проложенные в крыльях жгуты моторного отсека. Даже если пластик расколот, возможны проблемы. У «европейцев» жгуты проходят под капотом.

С 1999 года японцы связали основные системы (управления двигателем, стеклоподъемниками, центральным замком и др.) мультиплексной шиной. На надежность это не повлияло, и система самодиагностики, столь любимая понимающими владельцами, тоже осталась. Для экспресс-диагностики совсем не обязательно ехать в сервис: достаточно замкнуть скрепкой специальный разъем и включить зажигание – лампочка салона проморгает код неисправности блока комфорта, CHECK ENGINE выдаст код неисправности управления двигателем. Точно так же можно опросить ABS и подушки безопасности.

Прикуривать «аккорды» можно в обе стороны, только на донорской машине выключите зажигание. Не вызывает сбоев и отключение аккумулятора, придется лишь ввести код заводской магнитолы.

С 1996 года в ключе находится транспондер иммобилайзера. Система позволяет запрограммировать одновременно до шести ключей. В комплекте к AW томобилю – два одинаковых ключа. С 1998 года VIN выбит на приборной панели под ветровым стеклом, на «американцах» эта маркировка сохранилась еще с четвертого поколения. Данные о давлении в шинах, коде краски и подушках безопасности – в наклейке на водительской стойке.

РЕЗЕРВЫ ЭКОНОМИИ

Несмотря на дорогой дилерский нормочас, стоимость многих работ вовсе не запредельна – лимит времени на операции достаточно жесткий. Поэтому, например, замена масла и фильтра обойдется клиенту почти в те же деньги, что и на стороне. А с учетом бесплатной экспресс-диагностики подвески и ходовой – даже дешевле.

Сравнительно высокие цены оригинальных запчастей вполне оправданы их высоким качеством. Сэкономить можно на «жестянке», бамперах, стеклах и свечах, а ремни, сальники, топливный фильтр, ШРУСы и детали подвески лучше брать «хондовские». Неоригинальная светотехника намного дешевле, но порой не встает на место, пропускает воду и вдобавок светит на луну – выгодней взять оригинальную б/у. Вполне оправдана покупка неновых ШРУСов, коробки, рулевой рейки. А вот тратиться на оригинальные пистоны крепления пластиковой защиты минимум по доллару за штуку бессмысленно, вместо них отлично подойдут «восьмерочные».

Источник: WWW.ZR.RU - AW томобильный журнал "За рулем"

Глазами владельца. HONDA ACCORD

Мою спутницу зовут "Хонда Аккорд" 1997 г.в. Двигатель 1.8 в комплектации ILS. Купил я этот AW томобиль из-за эмоций.

Меня зовут Аркадий, мою спутницу ( AW томобиль) Хонда Аккорд 1997 г.в. с двигателем 1.8 в комплектации ILS. Купил я этот AW томобиль из-за эмоций. Сначала я думал о Ниссан Альмера 98 года у знакомых, проехался, мне не особо понравилось, потом поехал в салон подержанныхз иномарок и там чисто случайно увидел ее. Хонду.

Красивая, с плавными переходящими деталями кузова, меня она поразила, потом я попросил прокатиться. Пробег ее был 205 тысяч, поэтому особой прыти я не ожидал. Но как мы тронулись. чуть не "тронулся" я. Мотор не прекращал крутиться вплоть до 7.200 оборотов. Меня охватила буря эмоций и сказал что беру. Сейчас по прошествии 2 лет я ни в коем случае не разочарован. Да, кузов - не самое сильное место, в прямом смысле этого слова, но двигатель и ходовая просто поражают. Поменял я амортизаторы по кругу (благо обошлись они мне не очень дорого - по 1.800 за штуку (Каяба), термостат, помпу, жидкости, передний верхний рычаг, резонатор, глушитель, направляющие тормозных суппортов, передние и задние колодки, передние тормозные диски, ремни (приводные генератора, балансирных валов, ролики и ГУР). Сейчас просятся на замену задние колодки с дисками, буру я преимущественно неоригинал, в основном японский. поэтому проблем с "ходимостью" деталей нет. Менял преимущественно из-за своего педантизма, так как считаю, что машина дожна быть полностью технически здорова. Ни разу я на ней не вставал в пути, резко ничего не ломалось. Сейчас думаю, продавать ее или делать кузов (перед) и ездить. Если и буду менять машину, то обязательно на Хонду Аккорд посвежее.

С Уважением, Аркадий.

Источник: WWW.ZR.RU - AW томобильный журнал "За рулем"

Правый руль. Honda Accord VI

Кочетов Андрей

За рулем №6 2005

Нынче на рынке праворульных популярна «Хонда-Аккорд» шестого поколения (1998– 2002 гг.). Соотношение цены и качества оптимально – 10–15 тыс. долларов за просторный, хорошо оснащенный седан

Привлекательная, динамичная внешность «Аккорда» удачно сочетается с неплохими ездовыми качествами. Фирма никогда не боялась сложных технических решений. Еще с 1980-х на «Аккорд» устанавливали подруливающую заднюю подвеску. Она существенно улучшила управляемость. Двигатели «Хонды» славятся мощностью: 75–100 л. с. с литра рабочего объема без ущерба для ресурса – очень неплохо.

В «Аккорде» уютно не только водителю и его соседу. Задних пассажиров тоже не обделили: посадка – удобна, пространства для ног – предостаточно. Отделка не очень дорогая, но симпатичная, материалы – добротные. И, конечно же, в «Аккорде» немало электронных «примочек». Складывающимися на стоянке зеркалами, электростеклоподъемниками, центральным замком, климатической установкой, ABS, устройством контроля тяги и подушками безопасности давно никого не удивишь. А вот телевизор и навигационную систему в базе нечасто встретишь в машинах такого класса. Увы, в праворульных «аккордах» они в России не работают, а найти специалиста, который адаптирует оборудование для нашей страны, пока довольно трудно, да и стоит это недешево.

Надежность и предсказуемость – один из козырей «Аккорда». Подвеска, на вид не слишком мощная, выдерживает без ремонта 100–150 тыс. км. При своевременном и грамотном обслуживании двигатель и коробка передач (как AW томат, так и механика) выхаживают более 250 тысяч км. Однако в обслуживании модель недешева. «Аккорд» – для хороших дорог. Небольшой дорожный просвет, жесткая подвеска, низкий и длинный передний бампер явно не для езды по дачным проселкам, тем более с перегруженным багажником. Зато на хорошей трассе «Аккорд» – в своей стихии. Управляемость, плавность хода, разгон и тормоза соответствуют стремительной внешности.

Гамма кузовов широка: купе, седан, универсал, хетчбэк. Выпускали и полноприводные версии. На вторичном рынке наиболее распространены переднеприводные седаны с двигателями 1,8 и 2,0 л, чаще с AW томатической трансмиссией. Пожалуй, это, самый разумный выбор: добротный деловой костюм за умеренные деньги. Увы, для огорода нужна иная одежда.

Источник: WWW.ZR.RU - AW томобильный журнал "За рулем"

СЕДЬМОЙ "АККОРД" В ПАРТИТУРЕ "ХОНДЫ"

Анатолий Карпенков

За рулем №7 2003

"Криминальная полиция! Не двигаться! Ваши документы!"

Метрах в трех передо мной напрягся рослый парень: в одной руке удостоверение, другая на рукоятке пистолета. Его напарник - за машиной позади и чуть сбоку, рука тоже на оружии. Господи, да что за напасть такая! Это уже третий патруль за последние полтора часа! Оказывается, подозрение законопослушных немцев вызвали непонятные манипуляции с номерами - мы повесили для фотосъемки таблички "Тест "За рулем" поверх обычных регистрационных знаков.

Да и машина у нас слишком приметная - " Хонда Аккорд" седьмого поколения еще в диковинку на дорогах Европы. Хищная, с узкими акульими глазками-фарами и массивным аэродинамическим "обвесом" (атрибут комплектации Type-S), намекающим на нешуточные способности, она неизменно притягивает внимание - не знаю даже, то ли вопреки, то ли благодаря скромному серому "камуфляжу". Здесь нет псевдоспортивной мишуры, такое впечатление, будто кольцевая машина только вернулась с трассы: шестигранные соты радиатора еще забиты шелухой насекомых, потрескивают раскаленные до синевы стальные трубы выпуска, легкосплавные диски потемнели от налипшей пыли тормозных колодок. И даже хромированные дверные ручки, окантовка окон и облицовки радиатора выглядят лишь попыткой "причесать" до цивильного вида настоящий спортивный AW томобиль. Да-а, это всерьез.

Полицейские уехали - мой товарищ в сердцах срывает тестовые номера и, озирая вроде бы пустынную набережную Майна, раздраженно бросает: "Ну, кто еще не звонил в полицию?". Нет, нам здесь не рады.

Захлопываю за собой дверь, наслаждаясь сочным "чмоком" - над этим звуком специально работали акустики, добиваясь глубоких низких тонов и отсутствия высокочастотного дребезга. Красивое решение - при открывании двери в черном провале приборной панели вспыхивают оранжевые шкалы. Бросаются в глаза кнопки на спицах руля - не очень удивился, если бы ими управлялась секвентальная коробка передач. Но нет, коробка здесь обычная механическая, хотя и шестиступенчатая, а кнопки заведуют круиз-контролем и аудиосистемой. Еще примечательный элемент в интерьере - верхняя часть центральной консоли, которая обращенным вниз углом напоминает облицовку радиатора. В целом салон столь же сдержанно-функционален, как и внешность: черные кожа и пластик, темно-серые вставки "под карбон", лишь местами матовый блеск алюминия.

В этом есть своя логика, расслабляться и наслаждаться жизнью лучше в машине комплектации Executive, а спортивному Type-S больше к лицу аскетичность. Тут даже регулировки кресла и руля механические. В Европу "аккорды" поставляют из Японии; за исключением нескольких элементов, они полностью идентичны тем, что идут на внутренний рынок - может быть, поэтому диапазоны некоторых регулировок покажутся более удобными невысокому водителю. Например, мне при 180 см роста оказалось впору глубокое, хорошо фиксирующее тело кресло, но даже в нижнем его положении, когда над головой около 170 мм, хотелось приподнять руль повыше.

Среди AW томобилей D-класса новый "Аккорд" один из самых просторных. Ширина салона - 1485 мм спереди и 1480 сзади - на 75 мм больше, чем у прежней модели. Здесь вполне комфортно разместятся четверо рослых пассажиров и даже пятый не покажется им в тягость. Под стать и оборудование: стеклоочистители с датчиком дождя, аудиосистема с шестью динамиками, раздельный климат-контроль, естественно, электроприводы стекол и зеркал. Потыкав пальцем в большой 18-сантиметровый экран с сенсорным управлением, заставляю навигационную систему показать карту окрестностей. Ба-а, знакомое название - Шпессарт! Это не там ли, где замок и привидения? Пожалуй, стоит съездить.

Вот так штука! Да ведь новому мотору объемом 2,4 л абсолютно все равно, какая из шести передач включена - на любой он уверенно разгоняет полуторатонную машину. Даже VI передача вполне "рабочая" и позволяет обгонять без переключения. Хотя, честно говоря, трудно удержаться от желания "отщелкнуть" пару-тройку передач вниз, чтобы насладиться азартным, со спортивными нотками ревом мотора на оборотах около семи тысяч. Под такой аккомпанемент даже разметка спидометра до 280 км/ч не кажется бахвальством. Возникает ощущение, что рычагом коробки лишь меняешь тональность двигателя, а вывезти он способен с любых оборотов. В городе вообще оказалось удобным пропускать передачи и стартовать на I-III-V.

Скажете, издевательство над машиной? А ведь в эпоху тихоходных моторов вполне хватало трех передач - вспомните, скажем, "Волгу" ГАЗ-21. Оборотистый мотор "Хонды" (кстати, теперь с электронной педалью акселератора) имеет удельную мощность 80 л. с. с литра рабочего объема. Тем не менее, у него очень широкий диапазон благодаря "интеллигентному" управлению механизмом газораспределения. Система VTEC регулирует продолжительность и высоту поднятия клапанов в зависимости от оборотов, а система VTC изменяет фазы газораспределения впускных клапанов в соответствии с нагрузкой. Результат - разгон на V передаче от 80 до 120 км/ч всего за 10,2 с. А стандартную сотню с места 2,4-литровый "Аккорд" набирает и вовсе за 7,9 с.

Шпессарт оказался гористой местностью, покрытой лесами. На вершинах холмов угадываются развалины замков, внизу - черепицы деревень и шпили кирх. И прекрасные извилистые дорожки с безупречным покрытием, по которым просто невозможно ехать спокойно на таком AW томобиле! Вот где можно оценить и пятирычажную заднюю подвеску с эффектом подруливания, и цепкие дисковые тормоза, и точное рулевое управление. Кстати, любопытный факт: в Европу поставляют машины с гидравлическим усилителем рулевого управления, а в Японию - с электрическим, позволяющим сократить потребление топлива на 2-3%.

У "Аккорда" прекрасная обтекаемость, коэффициент аэродинамического сопротивления Сх=0,26 - один из лучших в классе. А еще отменная шумо- и виброизоляция, модернизированная подвеска двигателя на гидроопорах и передний подрамник на резиновых блоках - стоит ли удивляться тому, что стрелка спидометра постоянно оказывается правее, чем ожидаешь по звуковому сопровождению. Естественно, столь динамичный AW томобиль оснащен полным набором средств безопасности. Кроме стандартных для всех модификаций АБС, систем распределения тормозного усилия между осями (EBD) и помощи при экстренном торможении (Break Assist), на версиях с мотором 2,4 л установлена система курсовой устойчивости (VSA).

Много внимания уделено и пассивной безопаснсоти. В стандартное оснащение всех "аккордов" (для России) входят, например, две фронтальные подушки, две боковые и две огромные шторки, полностью перекрывающие боковые оконные проемы. А помимо обязательных крэш-тестов по методике EuroNCAP, "Хонда" проводит собственные испытания на столкновение под различными углами с реальными AW томобилями. Для этого в Тотиги построен крупнейший в мире исследовательский центр пассивной безопасности. Минимизирован и ущерб от столкновений на малых скоростях, в том числе благодаря удлинению носовой части на 65 мм и увеличению расстояния от бампера до силового каркаса кузова.

Исколесили мы Шпессарт вдоль и поперек, благо повод был. Привидений так и не встретили, а замок нашли - большой, порыжелый, квадратный. Не верите? Спросите у "Аккорда".

РЕЗЮМЕ

+ Отличная динамика, широкий рабочий диапазон мотора, четкая коробка передач, информативное рулевое управление, мощные тормоза, хорошая шумоизоляция, просторный салон, богатое оснащение.

- Смещенный вниз диапазон регулировок руля, малый дорожный просвет, высокая цена.

Источник: WWW.ZR.RU - AW томобильный журнал "За рулем"

Гармоничный Аккорд VII

Анатолий Сухов

За рулем №8 2006

Салон «Аккорда», как всегда, «собран»: минимум клавиш, но все, что нужно – под рукой. В западном варианте на жидкокристаллический экран в центре консоли может выводиться навигационная информация. Предыдущий «Аккорд», несмотря на отменные ходовые качества, не приглянулся европейцам из-за высокой цены и куцего набора опций. Зато седьмое поколение обзавелось солидным перечнем базового и дополнительного оборудования. Уже в простейшей комплектации Comfort присутствуют шесть подушек безопасности, атермальные стекла, двухзонный климат-контроль, задний столик-подлокотник. Входит в базу и привычный для такого класса машин «джентльменский набор»: электропакет (в том числе складывающиеся зеркала), ГУР, ABS, регулируемая по длине и углу наклона рулевая колонка. В других комплектациях добавляется не так уж много. Наиболее ценные опции – система динамической стабилизации VSA и подогрев передних сидений – входят уже в сравнительно недорогой вариант Sport. Туда же прописали легкосплавные колеса увеличенного диаметра (16 дюймов), кожаный руль, датчик дождя и, как ни странно для «спорта», макияжные зеркала и круиз-контроль. Более дорогой Type S с мотором 2,4 л получил спортивный «обвес», ксенон и противотуманки, но лишился обогрева сидений. Зато топовый Executive с кожаным салоном, биксеноновыми фарами, люком с электроприводом, СD-чейнджером и передним боксом-подлокотником пользовался в России наибольшим спросом.

Двигателей для европейского рынка всего два: рядные бензиновые «четверки» 2,0 и 2,4 л. Отныне трос газа от педали доходит лишь до электронного датчика, а дроссельной заслонкой через сервопривод управляет компьютер. Это позволило оборудовать AW томобиль сис К сожалению, в новом поколении нет ни столь любимого поклонниками «Хонды» горячего «Type R», ни полноприводника. Себя-то японцы не обделили: у них продается и Wagon 4x4, и заряженный «Аккорд» (2,0 л, 220 л.с.), словно в издевку названный «EuroR».

Заокеанские аналоги представлены в двух лицах: « Хонда Аккорд» (седан и купе) и «Acura TSX» (седан). Люксовая версия «Acura TL» только формально относится к семейству «Аккорда»: у них почти нет общих кузовных деталей, разные двигатели, база, отличия в подвеске.

Состояние ремня привода вспомогательных агрегатов проверяется по меткам натяжителя. Он теперь один, поэтому, например, отключить неисправный компрессор кондиционера не удастся. Нельзя заводить мотор и при утечке жидкости ГУР. В случае крайней необходимост «Американцы» привлекают возможностью заказать AW томобиль с мощной (от 240 л.с.) V-образной «шестеркой» (их, как правило, и ищут только в таком варианте). Второй плюс – более просторный и комфортабельный салон (например, у «Акуры TL» 2004 мод. года трехзонный климат-контроль с датчиком солнечного освещения, 10 электрорегулировок водительского кресла и достойная аудиосистема).

ДОЛГОЖИТЕЛИ

На рядных «четверках» хондовцы давно собаку съели. В России эти высокофорсированные двигатели при должном уходе обычно переживают AW томобиль, выдерживая без капремонта свыше 300 тыс. км. «Квадратный» (86х86 мм) двухлитровый мотор, выпускавшийся более десяти лет с небольшими изменениями, прописался и на новом «Аккорде» вместе с его длинноходным аналогом объемом 2,4 л (см. Историю модели). Первый по современным меркам «разжат» (степень сжатия всего 9,6:1) и при необходимости переварит и А-92 вместо рекомендованного АИ-95. Впрочем, машине с АКП 92-й подойдет в любом случае, лишь бы не оказался суррогатом. Со свечами зажигания обычный российский бензин (особенно высокооктановый) расправляется быстро, поэтому разоряться на дорогие иридиевые смысла нет. Привод ГРМ здесь цепной, поэтому объем регламентных работ по двигателю минимален. Межсервисный интервал – 15 тыс. км.

Пластик не только защищает моторный отсек от брызг, но и организует воздушный поток под днищем. Стальная защита ухудшает охлаждение силового агрегата и затрудняет обслуживание. Любите ездить по-раллийному – ставьте сталь. Приводы равной длины с промежуточной опорой – безусловное достоинство: меньше увод при разгоне и торможении двигателем. Хондовская «двухрычажка» с вильчатым рычагом вокруг ШРУСа (наследие еще первых «аккордов») обеспечила отменную управляемость в сочетании с комфортом. Главное внимание – втулкам стабилизатора и верхней опоре (стрелки) и стойкам стабилизатора. В кружке – тя Состояние систем охлаждения и смазки – первая забота покупателя подержанного AW то. Густая коричневая «мазь» под крышкой головки цилиндров чаще встречается на «американцах» (повод провести углубленную диагностику). Забитые же пухом и грязью радиаторы – на всех машинах. Здесь они расположены один за другим, поэтому чистота обоих – непременное условие нормального охлаждения двигателя. Перегрев губителен для любого мотора, а для форсированного хондовского – особенно. Проверьте уровень жидкости в расширительном бачке и (после остывания мотора) в радиаторе.

«Шестерки» не менее надежны, но весьма дороги в обслуживании и ремонте. Поэтому, учитывая американское происхождение этих машин и отсутствие гарантии, смотреть их надо вдвойне тщательно.

Гибридные «аккорды» из США вряд ли скоро появятся в России, а вот первый хондовский турбодизель с непосредственным впрыском, вызвавший такой восторг у европейцев, уже предлагают на заказ.

НЕ МЕШАЙ МАШИНЕ ЕХАТЬ

Трансмиссия «Аккорда» слывет надежной: задумываться о замене сцепления или фрикционов АКП приходится, как правило, не раньше чем после пробега 200 тыс. км. Пятиступенчатый « AW томат» на сегодняшний день – один из лучших: быстрый и «понятливый». Правда, иногда владельцы жалуются на то, что после продолжительной (более нескольких часов) стоянки в начале движения происходит странный щелчок или стук в трансмиссии. Пугаться не стоит: это система VSA проверяет работу тормозов, поочередно прижимая тормозные колодки.

На рестайлинговых машинах система VSA входит в базовое оснащение. А так как она работает во всем диапазоне скоростей, корректируя траекторию движения (тем настойчивее, чем ближе AW томобиль к скольжению), то любителям резких перестроений и быстрых поворотов нужно считаться с ускоренным износом тормозных колодок и дисков.

Задняя «пятирычажка» – как у шестого «Аккорда», лишь поворотный кулак (к которому крепятся рычаги) – алюминиевый. Главное внимание здесь также стойкам и втулкам стабилизатора. Подвеску новый «Аккорд» практически полностью позаимствовал у предшественника (ЗР, 2004, № 7, с. 194). Быстрее всего здесь изнашиваются копеечные втулки стабилизаторов (40 тыс. км), чуть дольше (50–60 тыс. км) работают их стойки, около 100 тыс. км выдерживают шаровые опоры верхних рычагов (меняется рычаг в сборе). Остальные элементы служат по 150 и более тысяч, а задние рычаги практически неубиваемые (ДТП – не в счет). Таким образом, расходы первого, а то и второго владельца на подвеску – весьма умеренные. Кстати, «Хонда» – одна из немногих фирм, сохранившая верность стальным рычагам. Из новомодного алюминиевого сплава лишь массивный задний поворотный кулак – абсолютно оправданное решение.

КАК-ТО НЕАККУРАТНЕНЬКО…

Стильный заокеанский «Аккорд-Купе» заказывают с самым мощным двигателем 3,0 л. Двух-трехлетки стоят около 30 тыс. долларов. Ложку дегтя в бочке меда распробовали вскоре после начала продаж новых «аккордов». В интернете появились сообщения о проблемах с регулировкой колес задней оси: развал правого заднего никак не лез в установленные для него рамки, оставаясь далеко в «минусе» даже у новых AW то. К счастью, въедливых клиентов оказалась немного. Кого-то убедили в необходимости врожденной «хромоты», кому-то переварили гайку на подрамнике, а кому-то его поменяли на такой же.

Универсал отличает своя, более компактная подвеска с разнесенными пружинами и амортизаторами. Здесь, как и у седана, регулируются и схождение, и развал. Ходимость – столь же высокая. О скрытой пользе несимметричности подвески можно только догадываться, но, похоже, сколько-нибудь заметного влияния на управляемость и износ шин она не оказывает. Впрочем, после рестайлинга эта особенность конструкции исчезла. А для «аккуратистов» в каталоге есть удлиненный верхний рычаг – он выправит осанку AW томобиля раз и навсегда. Того же эффекта можно достичь, доработав отверстие под болт крепления круглым напильником, но уже без одобрения «Хонды».

Ржавые точки на капоте – болезнь новых «аккордов». Детали меняли по гарантии, но заводской грунт все же лучше сервисного – так что одиночные дефекты лучше устранить. Связаны же они, скорее всего, с качеством металла. Японский вторчермет? Противотуманки часто трескаются от перегрева. На новой машине – поменяют. Но зачастую виноват сам владелец: грязная фара нагревается куда больше чистой, а холодный душ из глубокой лужи куда опаснее мелкого дождичка. Поэтому протирайте стекла почаще и не и Другая неприятность в первый же год продаж была устранена по гарантии. Речь идет о перепрограммировании блока управления электроприводом пятой двери на универсале. Газовые упоры не всегда удерживали тяжелую дверь, и та после подъема могла самопроизвольно опуститься на голову владельца. Теперь мотор удерживает ее в любом случае, а при ослаблении упоров блок управления записывает соответствующую ошибку.

Кстати, «Хонда», несмотря на использование мультиплексных шин, до сих пор не отказалась от удобной самодиагностики: коды неисправностей можно считать без дополнительного оборудования, замкнув скрепкой диагностический разъем и включив зажигание.

ПРЕЕМСТВЕННОСТЬ ПОКОЛЕНИЙ

Американский аналог «Аккорда» – «Акура TSX» попадается и на российском рынке.

Рестайлинг нынешнего года, по сути, не затронул начинки седьмого «Аккорда». Изменились решетка радиатора и рисунок колес, появились бескаркасные щетки и внутрисалонное зеркало с AW тозатемнением, увеличился задний спойлер на «Турере», а в штатном оснащении добавилась система VSA. Что ж, наверное, не стоит менять то, что хорошо работает. Ведь в прошлом году по данным анализа, проделанного независимым английским страховым агентством Warranty Direct, более 55 000 AW томобилей именно «Аккорд» были признаны самыми надежными среди подержанных машин.

Источник: WWW.ZR.RU - AW томобильный журнал "За рулем"

Тест Honda Accord VII. Мы ждем перемен.

Михаил Гзовский

За рулем №10 2006

БЕСТСЕЛЛЕР «ХОНДЫ» ПОМОЛОДЕЛ.

Года полтора назад я его уже видел у нас на парном тесте c «Маздой-6» (ЗР, 2005, № 5). С тех пор машину слегка модернизировали – и перед нами уже «новый» «Аккорд». Что же изменилось в AW томобиле?

Honda Accord Honda Accord Первое, что бросается в глаза – сверкающая на солнце решетка радиатора, на ней явно больше хрома. Приглядевшись, замечаю, что чуть видоизменился передний бампер, фары. обойдя машину вокруг несколько раз, констатировал – на этом внешние отличия заканчиваются. Может быть, в салоне ждет больше открытий?

Как и в первый раз, с удовольствием тяну за массивную ручку и распахиваю дверь. Что и говорить, светлый салон идет многим AW томобилям! Конечно, понимаешь: в нашем климате кремовые ковры недолго останутся в первозданном виде, но была б моя воля, купил машину точно с таким «колором».

А вот и отличия: кнопка блокировки AW томатической коробки передач переехала с боковины рычага на его «макушку». Избавившись от тяжеловесной ступицы, руль теперь выглядит более ажурно. Справа пристроилась пара кнопок, управляющих маршрутным компьютером. Наконец-то он приобрел «человеческий» вид и показывает расход топлива, чего не делал предшественник.

Эргономика водительского места близка к идеалу, а светлая отделка внушает оптимизм. Новый руль функциональнее, а приборы – элегантнее. Перевожу глаза на щиток приборов. Датчик уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости объединяет общая окантовка – комбинация стала более законченной. В довершение два «бонуса» за зеркала: салонное получило самозатемняющееся покрытие, а наружные – электроприводы, складывающие их на парковке.

Чего нельзя отнять у «Аккорда», так это подстрекательства к быстрой езде. Наматывая километры по московским проспектам и пригородным дорогам, как и полгода назад, радуюсь послушному « AW томату» – он позволяет мне решать, когда переходить на повышенную или пониженную передачу – собранной (хоть и довольно жесткой) подвеске и, конечно же, мотору. Двигатель моментально откликается на нажатие напольной педали газа, в такт ему столь же рьяно перебрасывает передачи и « AW томат». Автомобиль разрешает водителю «похулиганить» – цепко держится за дорогу, а заносы четко пресекает система стабилизации VSA.

Времена, правда, меняются. С тех пор как довелось поездить на новом седане «Сивик», мои симпатии к «Аккорду» как-то поутихли. Кажется странным, что на заднем диване довольно большого AW томобиля сидеть не намного просторнее, чем в стоящем на ступень ниже (и, кстати, более дешевом) «Сивике».

В Европе обновленный «Аккорд» обрел не только чисто декоративные отличия, но и претендует на роль одного из самых продвинутых по части электроники среди одноклассников. На него устанавливают адаптивный круиз-контроль ACC, контролирующий скорость и дистанцию до впереди идущего транспорта, а также систему удерживания AW томобиля на своей полосе – Lane Keeping Assist System (LKAS), которая читает разметку и заставляет AW томобиль вернуться в свой ряд. Такие технологии вовсю прокладывают путь в Европу. У нас же их, увы, не предлагают ни за какие деньги. А раз так.

Спору нет, «Аккорд» – великолепный AW томобиль (о чем говорит и популярность у угонщиков), но со времени его дебюта в Японии прошло уже четыре года, и предложенные для нашего рынка последние изменения на фоне возраста кажутся символическими. Где ты, действительно новый «Аккорд»? Мы ждем перемен!

Источник: WWW.ZR.RU - AW томобильный журнал "За рулем"

Honda Accord VII Coupe

Заокеанская гармония

За рулем №11 2007

В США совсем скоро начинаются продажи обновленной «Хонды-Аккорд».

Фирма продолжает четко разделять американский и европейский модельные ряды – этот «Аккорд» можно будет купить только в Северной Америке. Зато в двух кузовах – седан и двухдверное купе.

Дизайн отчасти утратил утонченные азиатские черты, AW томобиль стал более угловатым, тяжеловесным. С большими размерами вырос объем багажных отделений и увеличилось пространство для водителя и пассажиров.

Интерьер получился очень уютным – известно, как трепетно янки относятся к комфорту в машине. Помимо обязательного набора, «Аккорд» снабдили Hands-free, аудиосистемой с 6-дисковым чейнджером и возможностью проигрывания файлов WMA и MP3, навигацией, в которую занесены координаты отелей, ресторанов и ночных клубов. На страже безопасности фронтальные и боковые двухступенчатые подушки, а также надувные занавески.

Независимо от типа кузова, AW томобиль можно заказать с четырехцилиндровым 177-сильным мотором объемом 2,4 л либо с 3,5-литровой V-образной «шестеркой». Выбор коробок передач – пятиступенчатая механика или AW томат с таким же количеством передач. Лишь для купе в самой дорогой комплектации предлагают механическую 6-ступенчатую коробку. Машины для рынка США все же попадают в нашу страну стараниями «серых» дилеров. Наверняка появятся здесь и заокеанские «аккорды».

Источник: WWW.ZR.RU - AW томобильный журнал "За рулем"

Honda Accord Tourer 2.0 Sport:

Продолжительный аккорд

Чего-чего, а прецизионности сборки Tourer не лишился – в стыки между крыльями и бамперами не пролезет даже лезвие ножа. Зазоры практически нулевые! А как закрываются двери! Мягкий вкрадчивый шлепок – и готово! Никаких усилий! И ручки – что надо. Эстетика плюс качество – та золотая комбинация, которая и создает "дорогой" образ.

Продвигая новый Accord, корпорация Honda Motor настойчиво подчеркивает мощь своего инжинирингового потенциала. Можно сказать, нескромно давит AW торитетом. Нам напоминают о чемпионских годах в "Формуле-1", о бесконечных победах на мотоциклетном поприще, рассказывают о собственных гоночных треках Suzuka Circuit и Twin Ring Motegi, о грандиозном техническом комплексе Tochigi R&D Centre. И вот мы уже поражены нереально реалистичным роботом Asimo, человекообразной конструкцией манекена Polar II и уникальной аэродинамикой гибридомобиля Insight. Впечатляет, еще как впечатляет! Honda вот-вот сотворит искусственного гуманоида, что уж говорить о какой-то самобеглой коляске!

К чему бы это? Судя по всему, Accord – фигура для японской марки нескрываемо ключевая. Есть все основания верить, что в этот AW томобиль действительно вложено немало труда и бесценных ноу-хау. Во-первых, вряд ли столь именитый брэнд станет заниматься банальным рекламным хвастовством, бездумно бросая слова на ветер. А во-вторых, сам продукт красноречивее любых слов. Еще до первого контакта на тебя снисходит ощущение встречи с объектом AW томобильного искусства. Может, это я после всех лестностей, произнесенных в адрес машины ее создателями и моими собратьями по перу, уже не могу относиться к ней без пиетета? Однако, если блюсти принцип "встречают по одежде", новый Accord гарантировано получает восторженный прием. Его дизайн представляет собой симбиоз традиционного японского стиля и европейского вкуса. Резкие линии и дерзкие пропорции, которые в восточном исполнении оборачиваются либо вычурностью, либо безликостью, либо – что тоже бывает – и тем и другим сразу, прошли огранку во франкфуртской студии Honda Motor, обретя лаконичность, силу и стремительность. Между прочим, и с аэродинамикой тут все в полном порядке: планка Сх опущена до рекордно низких 0.26. Правда, все это было о седане.

А в наших руках птица куда более редкая – универсал Accord Tourer. При полной анфас-идентичности седану он несет в себе весомые отличия: пятидверная версия построена на удлиненной на 50 мм платформе четырехдверки и оснащена более компактной задней подвеской. Причем Tourer производит ярче выраженное "японское" впечатление – из-за приличного заднего свеса и нарочито плоской крышки багажника. Такой дизайн среди универсалов с "островов" вообще считается модным. Машина кажется менее гармоничой, но ловко цепляет взгляд. Однако чего-чего, а прецизионности сборки Tourer не лишился – в стыки между крыльями и бамперами не пролезет даже лезвие ножа. Зазоры практически нулевые! А как закрываются двери! Мягкий вкрадчивый шлепок – и готово! Никаких усилий! И ручки – что надо. Эстетика плюс качество – та золотая комбинация, которая и создает "дорогой" образ.

А еще важно оснащение. В "стартовый" пакет Comfort за $28600 входят восемь подушек, климат-контроль и CD-ресивер с управлением на руле. Диски, правда, стальные, "на пятнадцать". Версия Sport располагает " AW томатом", легкосплавными дисками R16, подогревом сидений и зеркал и датчиком дождя. Именно такая машина за $31600 и стала объектом нашего теста. Далее следует Type-S со 190-сильным мотором, доукомплеткованный динамичной обвеской кузова, системой стабилизации VSA, круиз-контролем, противотуманками и "ксеноном" с омывателями. Наконец, "топовый" Executive за $34300 получает еще и кожаный салон, электроприводы водительского кресла, задней двери и появившегося люка. Но спортивной обвески уже нет. Цена машины с " AW томатом" поднимается до $35900. А 140-сильный дизель у нас не продается.

Вряд ли Tourer можно назвать "бездонным" – скорее, он берет продуманностью багажного отсека: каждый квадратный сантиметр приносит пользу, а то и две. Взять хотя бы многоуровневый пол – под большим люком скрыт поддон с емкостями, а еще ниже покоится запаска. Сам люк снабжен замком и фиксатором в поднятом положении. Это из разряда "мелочь, а приятно". Но настоящая звезда шоу – фирменная система Intelligent Seat System, позволяющая складывать задние сиденья в один прием. Нажатием кнопки разом пригибаются подголовники и отщелкиваются крепления спинки и подушки. Приводы подушки и спинки соединены, поэтому откидываются они вместе, формируя идеально ровную погрузочную площадку. А в стенках багажника есть подсветка и боксы. Иными словами, этот универсал имеет практический смысл.

Пристальное внимание инженеров к мелочам чувствует и водитель. Очень удобный и понятный AW томобиль! Отлично читаемые приборы, отличный руль, отличное сиденье с изменяемой поясничной поддержкой. Современный и симпатичный стайлинг салона, первую скрипку в котором играет щитовидная центральная консоль с большим дисплеем и тремя круглыми ручками. Вопреки ожиданиям, средняя из них никакого отношения к микроклимату не имеет, регулируя громкость аудиосистемы. И бортовой звук оказался очень даже ничего. В целом же, изнутри Accord так же образцово качественен, как и снаружи. Точнейшая подгонка деталей, безупречная четкость работы кнопок. Вот только материалы здесь не "самые-самые": пластик передней панели жесткий, сиденья обиты искусственной кожей с велюром. А хочется уже наилучшего. В то же время накладки "под карбон" выглядят совершенно уместно. Honda как-никак!

Однако дикой прыти от машины не приходится ожидать: два литра – всего лишь необходимый минимум для нормального функционирования AW томатической трансмиссии. Оба агрегата здесь, надо сказать, достойные. Мотор семейства i-VTEC оснащен системой изменения продолжительности и высоты подъема клапанов, педаль акселератора – напольная, ее привод – электронный. "Автомат" Sequential Shift имеет ручной и спортивный режимы, а управляет им алгоритм Grade Logic. Хай-тек!

Такой Accord похож на печку, у которой есть тяга, но нет огня. Старт машина принимает очень даже резво, на газ отзывается с очевидным энтузиазмом, но разгон в итоге получается размеренным, спокойным. Эластичности двигателя хватает для того, чтобы не утомлять кик-даунами, однако после 60 км/ч только кик-даун способен обеспечить достойный рывок вперед. Кстати, ни спортивный режим D3 ("отсекаются" передачи выше третьей), ни даже ручной радикально характер ускорения не меняют. У этих режимов свои преимущества: в спортивном при сбросе газа происходит реальное торможение двигателем, а в ручном " AW томат" не переключается наверх самостоятельно по достижении максимальных оборотов. Да и обычный режим функционирует отменно: смена передач происходит едва заметно – быстро и аккуратно.

Рулевое управление настроено блестяще. Это один из тех редких случаев, когда легкость руля не стала убийцей его информационной насыщенности. Здесь присутствует явственное нулевое положение, вблизи которого отклики машины плавны, столь же плавно нарастает и возвращающее усилие. Но стоит довернуть "баранку" на больший угол, как она тут же становится острее и пружинистее. Обратная связь крепка и надежна: кажется, что на руле чувствуется каждый угол поворота колес, каждый километр-в-час. Возможно, со временем их действительно можно будет научиться чувствовать.

Однако еще одного чуда не произошло: Accord не порадует толерантностью по отношению к дорогам "неевропейского" качества. Со всякой дефектной мелочью подвеска еще худо-бедно справляется, но стоит прозевать ямку чуть побольше, и получаешь резкий толчок. А крупные выбоины и грубые стыки уже вовсю "проходят" на руль. В этой дисциплине универсал уступает седану: оригинальная задняя подвеска, да еще в кузове иной формы, работает гулко. Этот звук отчетливо выделяется на фоне общего очень низкого уровня шумов. А вот другой "контрастный" звук ласкает ухо – это национальный гимн хондовских высокооборотистых движков.

Ассord Tourer показал себя особым явлением в немногочисленном отряде спортивных универсалов. Главное его отличие: он полностью приспособлен к транспортировке грузов, а не просто декларирует свою универсальность. Что же касается ходовых качеств, то побывавшая на тесте машина определенно обладает спортивными задатками, но не более. Honda Accord – один из тех AW томобилей, которые следует приобретать ради удовольствия от самого процесса активного вождения, а в таком случае следует либо выбрать "механику", либо 2.4-литровый двигатель. А еще лучше – и то и другое. И тогда все станет на свои места: вы увидите спортуниверсал в полном смысле обеих частей этого слова.

Леонид Клюев

"Колеса" №73 за Ноябрь 2003

Crash Test Euro NCAP Honda Accord 2013, Subaru Legacy, Acura TSX,

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Имя и сайт используются только при регистрации

Выберите человечка с поднятой рукой!